Un panel clave de la C\u00e1mara anunci\u00f3 planes el jueves para interrogar a altos funcionarios del Servicio Postal de EE. UU. sobre la decisi\u00f3n de la agencia de comprar hasta 148,000 camiones de reparto de correo que consumen mucha gasolina a pesar de las directivas de la administraci\u00f3n Biden para ecologizar la flota federal y la oposici\u00f3n de los principales reguladores ambientales.<\/p>\n
El Comit\u00e9 de Reforma y Supervisi\u00f3n de la C\u00e1mara de Representantes celebrar\u00e1 una audiencia el martes sobre los "veh\u00edculos de entrega de pr\u00f3xima generaci\u00f3n" o NGDV del servicio de correo, que saldr\u00e1n a la calle a partir de 2023. El Servicio Postal gastar\u00e1 hasta $11.300 millones con Oshkosh Defense por el pr\u00f3xima d\u00e9cada para reemplazar su flota obsoleta, pero se ha comprometido a que solo el 10 por ciento de los camiones nuevos sean el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El director general de correos, Louis DeJoy, hizo el pedido de los primeros 50.000 NGDV el 24 de marzo; El 20 por ciento de esa compra fue para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El plan del Servicio Postal est\u00e1 muy por debajo de los objetivos de la Casa Blanca de trasladar toda la flota civil federal a veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2035. Los 217.000 veh\u00edculos de la agencia postal constituyen la mayor parte de los veh\u00edculos civiles del gobierno.<\/p>\n
El transporte es la mayor fuente individual de emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos, e incluso las crecientes ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que representan alrededor del 5 por ciento de las ventas de veh\u00edculos nuevos, a\u00fan no han hecho mella significativa en el mercado automotriz. Los defensores de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos esperaban que la compra del Servicio Postal proporcionara un impulso a la industria.<\/p>\n
Las flotas del sector privado han superado al gobierno federal en electrificaci\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os, y la Casa Blanca y los impulsores de EV sostienen que una flota postal verde incentivar\u00eda a los fabricantes a construir infraestructura para m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las estaciones de carga que necesitan en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Victoria Stephen, directora del programa NGDV del Servicio Postal, testificar\u00e1 ante el panel, anunci\u00f3 el jueves la presidenta del comit\u00e9, Carolyn B. Maloney (DN.Y.), al igual que la inspectora general del Servicio Postal, Tammy Whitcomb.<\/p>\n
La oficina de Whitcomb public\u00f3 un informe este mes que encontr\u00f3 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00edan adecuados para las tareas de entrega de correo y ahorrar\u00edan dinero a largo plazo a la agencia asediada financieramente.<\/p>\n
\u201cEs fundamental para nuestro medio ambiente y nuestro futuro que el Servicio Postal haga una transici\u00f3n r\u00e1pida a una flota el\u00e9ctrica\u201d, dijo Maloney en un comunicado. \u201cEl gobierno federal deber\u00eda liderar el camino, no quedarse atr\u00e1s de las empresas privadas que ya est\u00e1n avanzando para ahorrar dinero y frenar el cambio clim\u00e1tico mediante la electrificaci\u00f3n de sus flotas\u201d.<\/p>\n
Los dem\u00f3cratas clave en el comit\u00e9, incluidos los representantes Alexandria Ocasio-Cortez (NY) y Gerald E. Connolly (Virginia), han presionado a los funcionarios federales anteriormente sobre los planes rezagados para electrificar los veh\u00edculos federales.<\/p>\n
Los liberales del Senado reaccionaron el jueves al pedido inicial de DeJoy para los camiones, instando al jefe postal a "aumentar significativamente el porcentaje de veh\u00edculos el\u00e9ctricos" que compra el servicio de correo. Diecinueve dem\u00f3cratas en la c\u00e1mara alta, encabezados por los senadores Jeff Merkley (Oreg\u00f3n) y Thomas R. Carper (Delaware), exigieron que la agencia proporcione registros sobre sus an\u00e1lisis de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e informaci\u00f3n contable detallada sobre sus transacciones con Oshkosh.<\/p>\n
\u201cUSPS representa aproximadamente un tercio de la flota federal y las acciones que tome USPS tendr\u00e1n un impacto significativo en si Estados Unidos hace su parte para combatir el caos clim\u00e1tico\u201d, escribieron los senadores. \u201cSi bien invertir en un m\u00ednimo del 20 por ciento de veh\u00edculos postales el\u00e9ctricos es una mejora, el USPS debe hacer m\u00e1s. El plan actual de USPS de invertir predominantemente en veh\u00edculos que funcionan con combustibles f\u00f3siles no solo pone en peligro la salud p\u00fablica y el medio ambiente, sino que la decisi\u00f3n tambi\u00e9n se toma en un momento en que compa\u00f1\u00edas como Federal Express (FedEx) y United Parcel Service (UPS) se est\u00e1n moviendo cada vez m\u00e1s hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. veh\u00edculos por razones econ\u00f3micas.\u201d<\/p>\n
Amazon tiene planes de comprar 100.000 furgonetas el\u00e9ctricas, con el objetivo de que la mitad de sus entregas sean neutras en carbono para 2030. Tambi\u00e9n tiene una participaci\u00f3n de aproximadamente el 20 por ciento en el fabricante de camiones el\u00e9ctricos Rivian. (El fundador de Amazon, Jeff Bezos, es due\u00f1o de The Washington Post).<\/p>\n
FedEx y UPS tambi\u00e9n han hecho de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos una parte peque\u00f1a pero en constante crecimiento de sus flotas. A partir de 2019, cerca del 1,5 % de la flota de FedEx, incluidos los camiones de reparto, los montacargas y los equipos de servicio terrestre del aeropuerto, funcionaba con al menos una bater\u00eda parcial.<\/p>\n
Pero los l\u00edderes postales sostienen que una flota principalmente el\u00e9ctrica ser\u00eda demasiado costosa, citando el alto costo inicial de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la infraestructura asociada. La declaraci\u00f3n de impacto ambiental del Servicio Postal para los NGDV calcul\u00f3 que los veh\u00edculos a gasolina ser\u00edan m\u00e1s rentables durante su vida \u00fatil proyectada de 20 a\u00f1os. Expertos automotrices y ambientales independientes han dicho que las cifras de la agencia son inexactas y que el servicio de correo ahorrar\u00eda dinero a largo plazo en costos m\u00e1s bajos de combustible y mantenimiento, incluso si los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen costos iniciales m\u00e1s altos.<\/p>\n
El informe del inspector general respald\u00f3 esos argumentos. \u201cLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos son generalmente m\u00e1s confiables mec\u00e1nicamente que los veh\u00edculos a gasolina y requieren menos mantenimiento\u201d, dijo el informe. \u201cLos costos de energ\u00eda ser\u00e1n m\u00e1s bajos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que usar electricidad para impulsar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es m\u00e1s barato que usar gasolina\u201d.<\/p>\n
Los NGDV dif\u00edcilmente representan una mejora ambiental con respecto a los actuales \u201cVeh\u00edculos de larga duraci\u00f3n\u201d o LLV de la agencia. Con el aire acondicionado funcionando, obtienen 8.6 mpg, que es 0.4 mpg m\u00e1s que los veh\u00edculos existentes. Los expertos dicen que el est\u00e1ndar de la industria para los veh\u00edculos de reparto a gasolina en la actualidad es de 12 a 14 mpg.<\/p>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ofrecer\u00edan 70 millas por carga, dijo la agencia, cifras que los expertos en autom\u00f3viles y los reguladores gubernamentales afirman que subestiman enormemente su capacidad.<\/p>\n
Cuando otorg\u00f3 a Oshkosh el contrato del cami\u00f3n en febrero de 2021, el Servicio Postal dijo que la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda convertir los veh\u00edculos a gasolina para que funcionen con bater\u00edas a medida que mejore la situaci\u00f3n financiera de la agencia y la tecnolog\u00eda EV. Pero los funcionarios postales han dicho que \u201cno tienen planes\u201d para adaptar ninguno de los veh\u00edculos.<\/p>\n
La Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental proyecta que las emisiones de gases de efecto invernadero de los nuevos camiones a gas del Servicio Postal ascender\u00edan a casi 20 millones de toneladas m\u00e9tricas durante la vida \u00fatil proyectada de 20 a\u00f1os de los veh\u00edculos, lo que equivale aproximadamente a las emisiones anuales de 4,3 millones de veh\u00edculos de pasajeros.<\/p>\n
En una entrevista con The Washington Post, DeJoy dijo que no se opon\u00eda a comprar m\u00e1s camiones el\u00e9ctricos, pero que los fondos deber\u00edan provenir del Congreso y solo de las cuentas del Servicio Postal si la situaci\u00f3n financiera de la agencia mejora. Dijo que estaba enfocado en reemplazar la flota defectuosa de la agencia, no en electrificarla.<\/p>\n
\u201cDesde mi punto de vista, mi misi\u00f3n es entregar correo y paquetes\u201d, dijo. \u201cLa pol\u00edtica de electrificar la flota de la naci\u00f3n es una misi\u00f3n que apoyar\u00e9. Pero ser\u00eda negligente gastar todo mi dinero en hacer eso\u201d.<\/p>\n
Los 10.019 veh\u00edculos el\u00e9ctricos que el Servicio Postal solicit\u00f3 en su primer pedido a Oshkosh corresponden a 10.019 rutas de correo que DeJoy dijo que sabe que son un \u201cgolpe de gracia\u201d para los camiones.<\/p>\n
\u201cAs\u00ed es como tomo decisiones a medida que avanzamos\u201d, dijo. \u201cCuando vaya a comprar la pr\u00f3xima cantidad, reevaluaremos\u201d.<\/p>\n
Los legisladores de ambos lados del pasillo est\u00e1n de acuerdo en que los antiguos LLV de la agencia de correo no son seguros y necesitan urgentemente ser reemplazados. Los LLV tienen 30 a\u00f1os y no tienen bolsas de aire ni aire acondicionado. Se sabe que se incendian por a\u00f1os de uso excesivo.<\/p>\n
Tampoco son aptos para el negocio cambiante del Servicio Postal. DeJoy ha posicionado a la agencia para competir m\u00e1s fuertemente en el env\u00edo de paquetes con competidores como UPS, FedEx y Amazon. Los LLV son demasiado peque\u00f1os para manejar la afluencia pand\u00e9mica de paquetes del Servicio Postal. Y donde el negocio de correo de la agencia ha disminuido en un 45 por ciento desde 2008, su negocio de paquetes se ha m\u00e1s que duplicado. Los NGDV tienen mucha m\u00e1s \u00e1rea de carga para guardar paquetes.<\/p>\n
Los apropiadores del Congreso est\u00e1n divididos sobre c\u00f3mo, o si, financiar la nueva flota postal. La agencia de correo tiene aproximadamente $24 mil millones en efectivo despu\u00e9s de que los legisladores aprobaran en 2020 una subvenci\u00f3n pand\u00e9mica de emergencia de $10 mil millones. Y en marzo, el Congreso vot\u00f3 a favor de revisar las finanzas de la agencia, liber\u00e1ndola de $107 mil millones en montos vencidos y pagos futuros.<\/p>\n
Los republicanos, reacios a aprobar el gasto para los objetivos clim\u00e1ticos del presidente Biden, han dicho que DeJoy deber\u00eda seguir adelante con su flota principalmente a gasolina. Los dem\u00f3cratas parecen estar divididos entre autorizar m\u00e1s fondos para NGDV el\u00e9ctricos y estaciones de carga de bater\u00edas y alentar al Servicio Postal a gastar el dinero que ya tiene.<\/p>\n
El paquete de gasto social original "Reconstruir mejor" de la administraci\u00f3n Biden conten\u00eda $6 mil millones para camiones postales el\u00e9ctricos y cargadores de bater\u00edas. La propuesta presupuestaria de Biden para 2023 incluye $300 millones para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de correo y estaciones de carga.<\/p>\n
Los dos candidatos de Biden a la junta directiva del Servicio Postal, Daniel Tangherlini (D) y Derek Kan (R), enfrentaron preguntas sobre los camiones durante su audiencia de confirmaci\u00f3n en el Senado el jueves.<\/p>\n
\u201cEl Servicio Postal tiene, como, un cuarto de mill\u00f3n de veh\u00edculos en la actualidad, y todos esos veh\u00edculos dependen de una infraestructura que existe actualmente, que son los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel\u201d, dijo Kan. \u201cSi compramos 10.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los desplegamos en Montana o en algunas zonas rurales del pa\u00eds, es posible que no exista la electrificaci\u00f3n de la red para respaldar estos veh\u00edculos\u201d.<\/p>\n
\u201cEl mayor escollo en cualquier adquisici\u00f3n a largo plazo es apresurarse demasiado y adelantarse a la capacidad de su organizaci\u00f3n para absorber la tecnolog\u00eda\u201d, agreg\u00f3 Tangherlini. \u201cEntonces, lo que me gustar\u00eda entender es c\u00f3mo el Servicio Postal planea acomodar un cambio en esta tecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n
Anna Phillips contribuy\u00f3 a este informe.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A key House panel announced plans Thursday to question senior U.S. Postal Service officials about the agency’s decision to buy as many as 148,000 gas-guzzling mail delivery trucks despite directives from the Biden administration to green the federal fleet and opposition from top environmental regulators. The House Oversight and Reform Committee will hold a hearing […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-2240","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-in-the-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n