Los funcionarios de la ciudad de Klamath Falls y los líderes comunitarios tienen la esperanza de que un proyecto de ley presentado el jueves por una delegación del Congreso traerá de vuelta los servicios de control de pasajeros al aeropuerto de Klamath Falls.
El proyecto de ley, presentado por los senadores de Oregón Jeff Merkley, D-Ore., y Ron Wyden, D-Ore., y los representantes Greg Walden, R-Ore., y Peter DeFazio, D-Ore., requeriría que el Transporte federal Administración de Seguridad para devolver los servicios de detección al Aeropuerto Regional Crater Lake-Klamath y otros aeropuertos en situaciones similares.
El proyecto de ley bipartidista se llama Ley de tratamiento de aeropuertos pequeños con equidad o Ley de equidad de la TSA.
“Han estado haciendo el trabajo pesado de su parte”, dijo el administrador de la ciudad de Klamath Falls, Nathan Cherpeski, al Herald and News. “La solución definitiva es que TSA vuelva aquí solo para que podamos operar en el mismo campo de juego que todos los demás.
“Nuestra esperanza es que se apruebe el proyecto de ley”, agregó Cherpeski.
SkyWest salió de Klamath Falls en junio de 2014. PenAir, con sede en Alaska, se comprometió a ofrecer servicios aéreos comerciales en Klamath Falls el otoño pasado con la condición de que se pudieran proporcionar los servicios de control de la TSA. Hasta ahora, TSA se ha negado a reiniciar los servicios de inspección en el aeropuerto, citando costos.
Merkley, Wyden, Walden y DeFazio intervinieron en el proyecto de ley en un comunicado de prensa.
“El Aeropuerto Regional Crater Lake-Klamath es un enlace de transporte crítico para la región, y es inaceptable que los burócratas a 3,000 millas de distancia en DC se interpongan en el camino para restaurar el servicio comercial”, dijo Merkley.
"Es hora de que la TSA restablezca los servicios de detección en Klamath Falls y se asegure de que los residentes locales, las empresas y Kingsley Field tengan las opciones de viaje aéreo que son tan esenciales en la economía interconectada actual".
La TSA se había involucrado previamente en discusiones sobre los servicios de detección 'inversa' a través del Aeropuerto Internacional de Portland después de decirle a Klamath Falls a principios de noviembre que no regresarían a la cuenca.
La opción de revisión inversa permitiría a los pasajeros volar desde Klamath Falls con alguna forma de revisión mínima, pero habría requerido que los agentes de la TSA volvieran a revisar a los pasajeros al aterrizar en Portland.
El director del aeropuerto, John Barsalou, enfatizó que ninguna opción para los servicios de detección, incluida la detección inversa, está fuera de la mesa en este momento.
Si bien es una opción, la detección inversa ha generado dudas entre algunos que utilizan con frecuencia el servicio comercial, como algunos dueños de negocios, según Chip Massie, director de la cámara.
“El concepto de detección inversa presenta una serie de desafíos que hacen que la gente se detenga”, dijo Massie.
Barsalou y Massie enfatizaron que la ruta deseada para un regreso en el servicio aéreo comercial es a través de los servicios de inspección de TSA aquí.
“Tenemos mucho trabajo por hacer”, dijo Barsalou. “Tenemos que comunicarnos con nuestros socios en otros estados para obtener apoyo nacional”.
La Ley de Equidad de la TSA requeriría que la agencia federal ofrezca servicio a las entidades que perdieron el servicio después del 1 de enero de 2013 y que también tienen un avión comercial garantizado listo para reanudar el servicio dentro de un año, según un comunicado de prensa.
“Dado que la TSA no restaurará la detección en Klamath Falls por su cuenta, el Congreso debe aprobar una nueva ley que los obligue a hacerlo”, dijo Walden en un comunicado.
“Regresar el servicio aéreo comercial brindaría mayor flexibilidad a los residentes, turistas y viajeros de negocios, y ayudaría a generar empleos en las comunidades rurales del condado de Klamath y en toda la región. Estoy orgulloso de que este proyecto de ley ayude a lograrlo, y espero que se apruebe en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos”.
Wyden compartió sentimientos similares.
“Los habitantes de Oregon que viven en Klamath Falls y sus alrededores deberían poder contar con que la TSA trabaje para ellos tal como lo hace con las ciudades más grandes”, dijo Wyden. “La economía rural de nuestro estado depende en gran medida de la viabilidad de sus aeropuertos locales y nuestro proyecto de ley bipartidista requeriría que la TSA sea un mejor socio para ayudar a garantizar conexiones esenciales para las comunidades rurales”.
El proyecto de ley bipartidista incluye como patrocinadores: los senadores John Barrasso, republicano por Wyoming, Mike Enzi, republicano por Wyoming, Orrin Hatch, republicano por Utah, y los representantes Cynthia Lummis, republicano por Wyoming, Will Hurd, republicano por Texas, y Derek Kilmer, D-Wash.
Un proyecto de ley con patrocinio diverso puede suscitar más discusión y ganar más tracción, según Massie.
Le gustaría ver aún más copatrocinadores para el proyecto de ley y puede organizar visitas con las partes interesadas en la capital de la nación durante una visita a Washington, DC en marzo.
“Gracias a Dios que tenemos gente así trabajando de nuestro lado”, dijo Massie.
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